Lorsque vous appuyez sur l’accélérateur sur un MXZ X-RS ainsi équipé, des capteurs surveilleront plusieurs caractéristiques et indiqueront au moteur quand il doit commencer à injecter ce mélange dans la voie d’admission. Lors des journées d’hiver plus chaudes, le système pourrait commencer à ajouter ce mélange dès quatre secondes après atteint le plein régime. Les jours particulièrement froids, il se peut qu’il ne soit pas ajouté pendant un certain temps. Mais sa capacité à refroidir cet air avant qu’il n’atteigne le cylindre permettra au moteur de ne pas avoir à se désaccorder lors de longue accélération.

Dans l’ensemble, les responsables de Ski-Doo ont déclaré lors de leurs tests qu’ils parcouraient généralement de 700 à 1 000 kilomètres avant de vider le réservoir de 1,2 litre lors d’une conduite régulière mais agressive. Toutefois, si une personne maintient l’accélérateur grand ouvert lors d’une descente sur un lac de 10 km par une journée chaude, vous pourriez épuiser un réservoir en une seule journée. Si le réservoir est vide, la motoneige passera en mode 850 etec atmosphérique uniquement ce qui veut dire que vous n’aurez jamais moins de puissance qu’un moteur Rotax 850.

En plus de ne pas ajouter le poids du refroidisseur intermédiaire, Ski-Doo a également retiré le démarrage électrique de ce modèle et l’a remplacé par un démarreur à corde ainsi que le système de redémarrage à chaud SHOT auparavant réservé aux motoneiges de montagne.

Avec ces changements, le MXZ X-RS competition 2024 a pratiquement le même poids qu’un modèle équivalent atmosphérique.

De nouveaux freins dotés d’un nouvel étrier à quatre pistons à réaction plus rapide font également partie de l’ensemble de cette motoneige et de quelques autres.