Ski-Doo MXZ 600 RS E-TEC 2027 : une machine de course encore plus affûtée pour le snocross

Ski-Doo poursuit le développement de sa machine dédiée au snocross avec une évolution importante de la MXZ 600 RS E-TEC pour 2027. Plutôt que de simplement miser sur davantage de puissance, le département de course de BRP s’est concentré cette année sur un élément déterminant en compétition : le comportement et la précision du châssis.

Après plusieurs essais réalisés en fin de saison, Ski-Doo affirme que les nouvelles modifications apportées à la MXZ 600 RS E-TEC permettent d’améliorer les temps au tour tout en augmentant la stabilité de la motoneige sur l’ensemble du parcours. L’objectif est clair : offrir aux pilotes une machine plus prévisible, leur permettant d’attaquer les obstacles avec davantage de précision et de conserver leur vitesse lorsque les conditions deviennent particulièrement difficiles.

Une nouvelle géométrie de suspension avant

La principale nouveauté pour 2027 se trouve du côté de la suspension avant.

La MXZ 600 RS E-TEC reçoit une nouvelle géométrie de suspension avant qui avance le spindle de 38 mm, soit 1,5 pouce. Cette modification s’accompagne de nouveaux A-arms ainsi que d’une nouvelle longueur d’amortisseur avant.

Les amortisseurs ont également été recalibrés sur l’ensemble de la motoneige afin de tirer pleinement profit de cette nouvelle géométrie.

Pour une machine destinée au snocross, ces changements peuvent avoir une influence importante sur le comportement de la motoneige dans les virages, lors des réceptions de sauts et dans les sections très défoncées du parcours.

Un moteur 600 RS E-TEC revu

Ski-Doo apporte également une modification au moteur. La MXZ 600 RS E-TEC 2027 reçoit un nouveau cylindre, permettant une légère augmentation de la puissance.

Mais le gain de puissance n’est pas nécessairement l’élément le plus important de cette évolution. Le nouveau cylindre vise surtout à offrir une courbe de puissance plus large, ce qui facilite notamment la calibration de l’embrayage.

Le moteur Rotax 600 RS E-TEC conserve son système à double injecteur combinant l’injection directe et les injecteurs de suralimentation. Ski-Doo mise ainsi sur une réponse rapide de l’accélérateur et une puissance constante dans différentes conditions de course.

Pour les équipes de compétition, une livraison de puissance plus prévisible et une calibration d’embrayage plus facile peuvent représenter un avantage concret lorsqu’il faut adapter rapidement la motoneige aux conditions de piste.

Un tunnel plus léger et plus résistant

Le tunnel reçoit lui aussi une importante mise à jour.

Le nouveau design permet de réduire son poids de 5 lb, tout en augmentant sa résistance au flambage. Sur une machine de course qui doit encaisser des sauts importants et des réceptions répétées, cette combinaison entre réduction de poids et rigidité accrue est particulièrement intéressante.

La MXZ 600 RS E-TEC adopte également un engrenage mené de 56 dents, avec un nouveau ratio de 22/56. Selon Ski-Doo, cette modification contribue à améliorer la durée de vie de la chaîne tout en offrant davantage de possibilités de calibration aux équipes.

La plateforme REV Gen5 au cœur de la machine

La MXZ 600 RS E-TEC 2027 demeure basée sur la plateforme REV Gen5, conçue autour d’une position de conduite centrée et d’un moteur positionné pour favoriser l’équilibre de la motoneige.

Le cockpit ouvert doit permettre au pilote de déplacer son corps facilement et de travailler avec la motoneige dans les sections techniques. Les panneaux latéraux Ergo Step et le tunnel biseauté offrent également davantage d’espace pour le pilote.

Le châssis bénéficie d’un système de montage moteur à quatre points et d’un alignement de la CVT amélioré afin de favoriser une performance d’embrayage plus constante. Ski-Doo conserve également un châssis plus rigide destiné à améliorer la précision de la direction et le retour d’information transmis au pilote.

Autre détail pensé spécifiquement pour les équipes de course : l’essieu d’entraînement à changement rapide, qui permet d’accélérer les changements de chenille durant les fins de semaine de compétition.

Le S-Module avant spécifique à la version RS a par ailleurs été renforcé afin d’améliorer sa durabilité.

Une suspension conçue pour le snocross

À l’avant, la suspension RAS RS reçoit une longueur d’amortisseur optimisée afin de favoriser un débattement important tout en abaissant le centre de gravité.

La conception utilise également un spindle plus long. L’objectif est de permettre au pilote de maintenir davantage de contrôle lorsqu’il attaque les virages à haute vitesse.

Les amortisseurs KYB Pro 46 sont équipés de réglages de compression haute et basse vitesse ainsi que du réglage du rebond. Les équipes disposent donc d’une importante marge de réglage pour adapter la suspension au pilote, au tracé et à l’évolution de la piste.